Metrolinx, il costo della Ontario Line si impenna a 34 miliardi
TORONTO – Era una metropolitana da 10,9 miliardi. Oggi, invece, ne vale 34. E sembra non essere il valore definitivo.
La Metrolinx, maggiore agenzia di trasporti della GTA, ha reso noto nella giornata di ieri l’aumento dei costi dell’Ontario Line, che adesso sono più che triplicati.
Ad annunciarlo è stato Michael Lindsay, amministratore delegato della compagnia che, ai microfoni della CBC, ha dichiarato: “Quando l’Ontario Line è stata concepita come progetto, vivevamo in un mondo diverso per quanto riguarda la realizzazione di grandi opere infrastrutturali. Negli ultimi decenni abbiamo attraversato uno dei peggiori shock delle catene di approvvigionamento, oltre a una forte incertezza sul fronte commerciale. Ma posso assicurare che ogni singola voce di costo viene sottoposta a gara competitiva. È proprio per questo che sviluppiamo il progetto progressivamente insieme ai nostri partner”.
Il motivo, quindi, non è semplicemente l’inflazione: sono cambiate le condizioni del mercato, con il progetto che è passato attraverso una serie di contratti pubblico-privati innalzando di netto il valore complessivo rispetto alla stima iniziale.
Secondo un rapporto di Metrolinx, fino allo scorso giugno il costo di base per l’Ontario Line si aggirava intorno ai 29,8 miliardi di dollari. La scorsa settimana, due società europee (l’italiana Webuild e la spagnola FCC) si sono aggiudicate un contratto da 4,32 miliardi di dollari per la costruzione di due gallerie parallele e due stazioni sotterranee lungo la linea. Ciò ha portato al ricalcolo dell’ammontare complessivo del progetto, con conseguente slittamento della sua apertura.
Nel 2019, quando il progetto venne annunciato, si stimava che il completamento avvenisse nel 2027, ma adesso l’apertura è prevista per il 2031. La linea di trasporto rapido, lunga 15,6 chilometri, avrà tratti sia in superficie che sotterranei e collegherà 15 stazioni di Toronto con oltre 40 interscambi. Un progetto ambizioso che, per come è stato strutturato, richiede dei costi che continuano ad aumentare e che “vengono esaminati attentamente e offerti in modo competitivo”, ha detto Lindsay, sottolineando che la Metrolinx sta facendo tutto il possibile per limitare i costi: “Faremo tutto il possibile per rendere le nostre spese efficienti e accessibili per i contribuenti”.
Dichiarazioni che, però, non hanno spento il dibattito politico sulla gestione delle grandi opere pubbliche in Ontario.
Mike Schreiner, leader del Partito Verde dell’Ontario, ha condannato l’aumento dei costi in un comunicato stampa diffuso dopo la conferenza stampa di martedì mattina, affermando che “il Premier Doug Ford deve presentare un piano credibile per realizzare i principali progetti di trasporto pubblico nei tempi e nei budget previsti, anche intensificando la supervisione su Metrolinx e sui suoi dirigenti da milioni di dollari”.
Dakota Brasier, portavoce del Ministro dei Trasporti dell’Ontario Prabmeet Sarkaria, ha fatto sapere che l’esponente di governo non intende aggiungere altro rispetto a quanto già dichiarato nella conferenza stampa di ieri indetta per annunciare il completamento dello scavo della galleria per l’estensione ovest della linea Eglinton Crosstown.
In alto, un cantiere dell’Ontario Line (pagina ufficiale Instagram della Metrolinx)
