TORONTO – Il Transportation Safety Board of Canada (TSB) ha pubblicato ieri i suoi risultati preliminari su cosa è successo quando un aereo della Delta Air Lines lo scorso 17 febbraio è atterrato in modo anomalo al Toronto Pearson International Airport.
Un volo Endeavor Air proveniente dal Minnesota si è schiantato a Pearson, scivolando sulla pista a pancia in su. Ventuno dei 76 passeggeri a bordo sono stati ricoverati in ospedale, ma sono stati tutti dimessi.
Ken Webster, investigatore capo del TSB, ha dichiarato che i rottami del CRJ-900 sono stati portati in un hangar per aerei nelle vicinanze per esaminare ogni componente e determinare cosa è successo esattamente. Qui sono state simulate le condizioni dell’incidente per “riuscire a capire” come si è verificato l’incidente, ma Webster ha detto che al momento l’indagine è tutt’altro che completa. Nelle sue conclusioni iniziali, il TSB ha osservato che l’aereo stava volando entro i limiti consentiti di peso e bilanciamento, il che significa che non stava operando in un modo che avrebbe ostacolato l’integrità strutturale dell’aereo.
Il TSB ha stabilito che “diverse cose” si sono verificate quando l’aereo ha colpito la pista quel giorno. “Il tirante laterale attaccato al carrello di atterraggio principale destro dell’aereo si è spezzato, il carrello di atterraggio si è retratto e la radice alare si è fratturata tra il carrello di atterraggio e la fusoliera, che è la parte centrale del corpo dell’aereo”, ha detto Webster. L’ala destra dell’aereo si è staccata, rilasciando una “nuvola di carburante” che ha successivamente preso fuoco mentre l’aereo scivolava lungo la pista. “Come l’aereo si sia schiantato nel modo in cui ha fatto è ancora in fase di determinazione dalle fratture sulla superficie”, ha aggiunto il TSB.
La porta della cabina di pilotaggio “bloccata” ha quindi costretto l’equipaggio di volo a uscire attraverso il portello di emergenza. I funzionari affermano inoltre che un’esplosione è scoppiata all’esterno dell’aereo, vicino all’ala sinistra, ma i dati preliminari non sono ancora riusciti a determinarne la causa.
“I componenti del controllo di volo sono stati esaminati visivamente e non sono stati rilevati evidenti malfunzionamenti preesistenti – ha affermato Webster – i dati preliminari del registratore dei dati di volo non contenevano alcun messaggio di attenzione o di avviso relativo ai controlli di volo”.
È un rapporto, questo, che non è esaustivo, poiché i funzionari affermano che devono essere presi in considerazione ulteriori dettagli. Il TSB ha scritto un resoconto dettagliato sulla velocità dell’aereo e sulle altezze, e l’esperto di aviazione Phyl Durdey ha notato che tutto sembrava andare bene finché l’aereo non si è trovato a circa 150 piedi dalla pista.
“Il pilota stava riducendo la potenza e la velocità di discesa è aumentata fino a 1.114 piedi al minuto – ha detto Durdey – si sono avvicinati al suolo a una velocità molto rapida”.
Mentre i venti soffiavano a raffiche fino a 35 nodi, circa 65 km/h, Durdey si chiede perché le velocità di atterraggio fossero così elevate, dato che i piloti di solito riducono la potenza a circa 150 piedi per livellare l’aereo e ridurre la velocità di discesa. “Ma ciò non è accaduto. La velocità di discesa è effettivamente aumentata, quindi viene da chiedersi cosa stesse succedendo nella cabina di pilotaggio”, ha detto Durdey.
L’indagine non è ben lungi dall’essere finita e continuerà prendendo in esame una miriade di fattori per determinare la causa dell’incidente, esaminando elementi come le tecniche di atterraggio e l’addestramento dei piloti, il processo di evacuazione e i fattori organizzativi e gestionali.
In alto, l’aereo di Delta Air Lines che si è schiantato sulla pista dell’aeroporto Pearson il mese scorso
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