TORONTO – “…era un testo sulla mia lista di letture durante il mio ultimo anno di università. È uno studio sulla risposta politica radicale dei puritani al disordine nel XVIII secolo, come prima e incessante determinazione a trasformarsi sulla base di un’ideologia che ha generato l’ordine politico e morale esistente. I fanatici religiosi (l’Orange Order e il Family Compact ancora operanti nella Toronto del dopoguerra) non sono scomparsi. Ma non si tratta interamente di loro…”.
(“La rivoluzione dei santi. Uno studio sulle origini della politica radicale” di Michael Walzer, 1965)
I cinici politici americani riducono tutti i dibattiti ai loro succinti argomenti di base: “abbiamo un cane nella lotta”; in parole più educate, quali interessi stiamo difendendo e come questi contribuiranno a coltivare i nostri scopi e a migliorare i nostri obiettivi [economici].
Potreste anche non essere d’accordo con loro, ma hanno ragione. Se c’è un costo, dovrebbe esserci un beneficio proporzionato a favore del maggior numero di persone – presupponendo che il costo sia sostenuto dal pubblico in generale per il bene pubblico. Questo, presumibilmente, è il motivo per cui le decisioni “guidate dai dati” acquisiscono sempre più credibilità: “i numeri contano”… e conferiscono legittimità.
La mia famiglia possiede tre biciclette. Nessuna di esse viene utilizzata per viaggiare da, e verso, il lavoro. La Città, la Provincia e Census Canada sembrano concordare sul fatto che circa l’1,2% dei residenti di Toronto (senza restrizioni sull’età o sulla natura dell’occupazione) “usa le biciclette”. Ciò suggerirebbe che, nella migliore delle ipotesi, circa 36.000 persone possono avvalersi delle piste ciclabili, tempo e clima permettendo.
Secondo le stesse fonti sopra citate, il “tasso di partecipazione al lavoro” tra coloro che sono abili al mercato (dai 15 anni in su) si aggira tra il 62% e il 67%, suggerendo che circa 2.000.000 (due milioni) di torontini necessitano di una sorta di “infrastrutture stradale” per andare avanti e indietro dai luoghi che generano benificio economico.
Il dibattito tra coloro che sono a favore delle piste ciclabili tipicamente, quasi sempre, ignora il fatto che la discussione è un gioco a somma zero: se ottengo quello che voglio, vinco io perdi tu. Forse i 36.000 ciclisti vedono un grande vantaggio personale nel muoversi in bicicletta – Dio li benedica – ma la capacità, o mancanza di tale, dei veicoli di emergenza e di consegna di raggiungere le loro “destinazioni” in modo tempestivo (efficiente) ed economico non è una cosa da ridere.
Ciò che è ridicolo è la pretesa secondo cui la città starebbe meglio con la costosa installazione di piste ciclabili sulle arterie principali per facilitare la “mobilità” di una parte di quei 36.000 a scapito dei 2.000.000 cittadini non ciclisti (66% della popolazione) e dell’economia che li sostiene. I sostenitori di quell’1,2% sembrano quasi evangelici nel loro zelo nel giustificare i 48 milioni di dollari che, secondo loro, costeranno per “smantellare” le suddette corsie e riportarle al loro uso originale. Convertirli da veicoli “a quattro ruote” a veicoli a due ruote era costato un esborso di 27 milioni di dollari.
Gli ingorghi nel traffico che creano sono sufficienti a indurre parolacce da parte di utenti “normalmente urbani” della lingua inglese. Faremmo delle ricerche per soppesare l’analisi costi-benefici per i contribuenti e per l’economia di Toronto in qualsiasi decisione che abbia a che fare con la presenza di piste ciclabili dove un tempo l’auto regnava sovrana. Le piste ciclabili hanno assunto l’alone di quel “fervore religioso” che è ormai il filo conduttore dei dibattiti in consiglio comunale.
Tatticamente, a quanto pare, potrebbe presto essere illegale ammettere i valori cristiani; e tutti sanno che i cristiani sono responsabili di tutto ciò che è sbagliato in questa città e in questo Paese. Lo dice il consigliere Gord Perks. È praticamente impossibile ignorare il suo dibattito in consiglio comunale, in cui chiedeva essenzialmente di respingere tutto ciò che suggerisce qualsiasi traccia di cristianesimo nella città.
Gesù salvaci tu!
In alto, due immagini dei recenti cambiamenti fatti su Dundas Street East da Logan Avenue a Pape Avenue per potenziare le piste ciclabili (foto da Twitter X / @TO_Cycling_Ped)
