Un’altra “proposta” per la ferrovia ad alta velocità
TORONTO – Che noia! Mi dispiace per Justin Trudeau, onestamente. Da quando ha dato gli ultimi ritocchi alla “sua eredità” il 30 novembre 2024, con il suo metaforico “pellegrinaggio a Canosa” – l’odierna Mar-a-Lago – Trudeau è rimbalzato da un pilastro all’altro per mantenere una sorta di rilevanza nella politica canadese.
Sfortunatamente, un certo Donald Trump, il suo ospite per quel fatidico giorno, dopo la cena, ha scatenato una raffica di negatività contro di lui personalmente e contro il Canada collettivamente che lo ha reso la “personalità politica” più influente nell’ambiente politico canadese. È la “trottola” su cui tutti gli occhi e le reazioni sono paralizzati.
Reazioni è la parola chiave. Trudeau, incapace di sostenere la risposta vituperativa dell’elettorato canadese alla sua gestione dell’economia canadese e l’apparente crescente risentimento verso le sue politiche sociali divisive, ha deciso di dimettersi il 7 gennaio 2025, in attesa dell’esito di alcune dinamiche politiche che le sue dimissioni hanno imposto al Canada.
Una Corte Federale, presieduta dal Presidente della Corte Suprema, Paul Crampton, potrebbe accelerare l’esito.
Questo per dire che Justin Trudeau ha lasciato il paese senza leader in un momento cruciale della sua storia. I premier provinciali hanno cercato di colmare il vuoto: sono stati “liquidati” come irrilevanti per il processo decisionale di Donald Trump.
Può sembrare duro, ma il leader di un governo federale (straniero) difficilmente può essere visto come promotore di negoziati bilaterali con un livello di governo inferiore in una nazione straniera, a meno che non dovesse alimentare un declassamento del suo status nazionale a “livello statale”.
Eppure i nostri partiti provinciali in Ontario, alle prese con un’elezione provinciale, insistono nel fare di Trump e della sua ricerca di una visione americana la minaccia esistenziale alla nostra sopravvivenza. Anche alcuni tifosi di hockey hanno iniziato a manifestare il loro disappunto nei confronti di Trump fischiando l’inno nazionale americano; La loro squadra ha lasciato che fosse la performance sul ghiaccio a parlare.
Ci si chiede perché Trudeau abbia pensato che queste fossero le condizioni mature per “lanciare il più grande programma infrastrutturale [federale]” – un progetto ferroviario ad alta velocità tra Windsor e Quebec City per una somma di 3,9 miliardi di dollari – dalla costruzione del progetto della ferrovia CPR e del St. Lawrence Seaway. I suoi ministri sono caduti come mosche dal suo gabinetto. Chi porterà avanti tutto questo? Chi ha consultato? Tra poche settimane, il Canada avrà un nuovo governo.
I governi precedenti hanno beneficiato di non meno di 26 studi di fattibilità per consultarsi sulla proposta. Alcuni membri dell’esperienza canadese nel settore dei trasporti sono ancora vivi. Non ci sono prove che qualcuno di loro sia stato consultato. Molti di loro sostenevano che questo progetto avrebbe potuto essere il “collante per legare il Canada centrale” in un fiorente mercato economico. In piena franchezza, ero d’accordo con loro; il viceministro dei Trasporti dell’epoca, no.
L’ironia è che l’annuncio del 19 febbraio è stato presieduto dal ministro che, come il primo ministro, ha ind
Nella foto in alto (da Twitter – X), Justin Trudeau e Donald Trump a Mar-o-Lago
