TORONTO – Le cifre in questione fanno davvero venire i brividi. Come avevamo anticipato la scorsa settimana, è stato presentato ieri un rapporto choc a City Hall nel quale si mette in luce come Toronto avrà bisogno di trovare 26 miliardi di dollari aggiuntivi per fare fronte alle riparazioni delle infrastrutture cittadine, obsolete e in alcune circostanze in condizioni pessime.
Da ieri, dopo le anticipazioni di dieci giorni fa, nel Consiglio Comunale si respira un clima di preoccupazione frutto della consapevolezza che nei prossimi Budget cittadini non solo si dovranno sudare le proverbiali sette camicie per fare quadrare i conti, ma si dovranno trovare anche le risorse aggiuntive per venire incontro alle esigenze riportate nel rapporto.
City Hall, di fatto, si trova davanti a un bivio: regna in sostanza la consapevolezza che sarà quasi impossibile venire incontro a questo tipo di spesa senza l’aiuto degli altri due livelli di governo. Così come è accaduto per il Budget 2024, per far quadrare i conti del bilancio e, allo stesso tempo, per mettere da parte gli stanziamenti necessari alle infrastrutture, sia il governo federale che l’esecutivo provinciale dovranno per forza di cose venire in soccorso di City Hall
Toronto quindi avrà bisogno di trovare altri miliardi nel prossimo decennio per mantenere il suo sistema di trasporto, l’edilizia sociale e le biblioteche.
L’aggiornamento sul piano di gestione degli asset aziendali della città è un’istantanea di oltre 73 miliardi di dollari di proprietà della città in 25 divisioni e agenzie. E se nel rapporto si mette in luce come la maggior parte delle infrastrutture sia attualmente in condizioni “discrete”, sono necessari più di 40 miliardi di dollari per mantenere gli attuali livelli di servizio per oltre 10 anni.
Il rapporto identifica un ulteriore divario di 26 miliardi di dollari nei finanziamenti necessari affinché tali risorse non si degradino al punto da influire sugli attuali livelli di servizio nel prossimo decennio. Il rapporto è richiesto dalla provincia ed elenca le crescenti esigenze delle strutture, della flotta e delle attrezzature di Toronto. Non include altri beni come le strade, i ponti e il sistema idrico e delle acque reflue della città.
All’inizio di quest’anno, i funzionari della città hanno dichiarato che l’arretrato dello stato di buona riparazione di Toronto dovrebbe salire da 10,6 miliardi a 22,7 miliardi di dollari entro il 2033.
Inoltre gli alti tassi di interesse e la carenza di manodopera contribuiscono al problema e significano che la città deve essere strategica su come spendere il suo capital budget di 49 miliardi di dollari.
La città ha recentemente ricevuto finanziamenti da entrambi i livelli di governo per coprire alcuni costi di alloggio e trasporto. Il governo federale ha contribuito con centinaia di milioni alla città negli ultimi mesi per aiutare a costruire alloggi e fornire servizi di accoglienza per i rifugiati che arrivano a Toronto.
L’anno scorso, la città ha stretto un nuovo accordo con la provincia che si tradurrà in miliardi di aiuti finanziari a Toronto e vedrà l’Ontario assumersi costi e responsabilità per la Gardiner Expressway e la Don Valley Parkway.
Il vicesindaco Jennifer McKelvie, che presiede commissione per le infrastrutture della città, ha detto che i risultati del rapporto non sono una sorpresa. La città sta cercando di fare la sua parte nell’affrontare il crescente divario addebitando ai residenti una speciale “tassa di costruzione della città” ogni anno per soddisfare le esigenze infrastrutturali. “Abbiamo infrastrutture obsolete nella nostra città che necessitano di investimenti considerevoli”, ha detto. La città ha anche aumentato l’imposta sulla proprietà del 9,5%, un livello che non si vedeva da decenni, per aiutare a far fronte a un deficit di 1,8 miliardi di dollari l’anno scorso.
Nella foto in alto, la sede del Consiglio Comunale a Toronto
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